目前网上有一个趋势，就是说双离合，晃动、晃动就不能买，不然会显得你不懂车。但事实上，每种技术都有优点和缺点，不然的话，大众为何要努力去发展呢？为什么越来越多的厂家采用双离合器？
所以，说白了，我们还是回到那句名言吧，谈离度的缺点就是耍流氓！离开车内环境就批评也是耍流氓！双离合变速箱有几个优点，但也有致命的缺陷，因为它的初衷是为赛车而设计的。
最重要的技术要求是快速换档以及从发动机到车轮的动力几乎为零，但不考虑寿命，在这里我想告诉那些不开工作室的键盘理论家，双离合器意味着使用寿命很短，有人说双离合适合高速行驶，不适合在车流量大的道路上行驶。
我想问问这些人，你买的双离合车型每次开着它都会从市区推到高速公路吗？发动机能稳定工作的最低转速是怠速，怠速时一档的转速最低，但有时堵车严重时，爬行车的速度比怠速1档还要慢。
此时，变速器只能依靠半离合来进一步降低车辆的速度，半离合时离合器处于滑动摩擦状态，温度迅速升高，因此长时间低速爬行半离合会导致离合器过热，有时堵车不是太严重，车流走走停停，启动后车速一提高就降低。
此时变速器会频繁换档，也会导致离合器温度升高过快，由于双离合变速箱属于自动变速箱，换挡时不应出现明显的动力中断，否则驾驶舒适性会受到严重影响，起步时，如果加油太猛，由于转速低、离合器负载重，离合器片会很快升温。
严重时甚至会出现烧蚀，这与使用手动离合器启动时相同，因此，填充时应缓慢、均匀地开始，适当的猛烈驾驶，车辆急加减速的速度会更快，离合器的结合和分离也会更快，合理的速度控制不会影响变速箱换挡逻辑。
反之，速度不快不慢，变速箱犹豫是否升档或降档，这种情况下，就会增加磨损，毕竟，双离合变速箱是自动变速箱，电气元件、阀壳等部件不能承受高温，更换和维护的成本也很高。
所以，早期的双离合变速器刚开始流行的时候，造成了太多的问题，但毕竟时间已经过去了，双离合器过热也是一个老问题，如今，厂家调整了档位逻辑。低速爬行时，挡位会锁定在二挡，只有当车速低于2公里时才会跳回一挡。
干式双离合器并不意味着锁止齿轮没有问题，避免离合器片长时间摩擦产生热量，但散热的核心问题仍然没有解决，堵车时还是容易触发过热保护，这就是为什么我不推荐干式双离合的原因。
如果你住在郊区，路况比较好，而且每天都在高速公路上出门，那么干式双离合就没有问题，但在市区拥堵路口时，长时间的高温会明显降低变速箱的使用寿命，当你遇到堵车的时候，尽量不要踩油门踏板，因为如果你使用油门踏板。
他会根据油门控制来换档，如果你踩油门，他就会换档，如果油门踏板小一些，换挡就能更顺畅！而如果踩油门的话，首先是不安全的，车子会跑出去，而且很有可能会倒退。
此外，即使您没有用大脚踩油门踏板来倒车，汽车也会直接在一档和二档之间来回换档，如此频繁的换档，对您的变速箱也有害！在堵车时，以手动模式操作，固定在1-2档，可以显着降低换档频率，保证变速箱始终具有良好的工作温度，有效保护变速箱免受损失。#双离合变速箱#