近日，由中交隧道工程局有限公司（简称中交隧道局）承建的长江上盾构施工难度最大的过江隧道——南京和燕路过江隧道（简称和燕路项目）进入江中水下施工阶段。标志着该隧道已到达施工技术难题区，准备“开啃”上软下硬复合地层的“硬骨头”。
和燕路项目之所以面临诸多困难，是因为其特殊的地质构造与独特的地理条件。该项目还是全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道，其中由中交隧道局承建位于南京市栖霞区八卦洲上的和燕路项目A3标段，为全线盾构隧道施工中难度最大的标段之一。该盾构段全长米，采用直径为15.03米的超大直径国产盾构机“振兴号”进行施工。
06:00“滴水不漏”真功夫
创新是项目攻坚克难的动力。为应对和燕路项目复杂且极具挑战的施工环境，项目部不吝投入，积极开展“四新技术”“五小发明”“专利申请”等创新应用，全面落实“以创新促效率，以发明促生产”的管理理念，取得了一系列科研成果。
和燕路项目始发工作井临近长江，地下水丰富。加之当地土体透水性较强，在地连墙施工过程中发生渗水的可能性较大，施工风险高。
“为了应对渗水风险，我们采用了FGM渗漏水检测技术。该技术通过对地下工程发生渗漏时水中微弱离子运动进行高灵敏度检测，判断整个地层电场的变化，从而检测复杂地下结构的渗漏情况。”中交隧道局和燕路项目总工程师赵小鹏介绍，该技术的应用大大降低了工作井在地连墙施工过程中的安全风险，为后续盾构始发创造有利条件。
图
管片无渗漏
四新技术的应用更是和燕路项目施工过程中的亮点。在具体施工过程中，项目部不断优化工艺、创新技术，引进新材料、新设备，以确保隧道现场施工质量安全。
项目部提出了“项目进步，技术先行”的理念，制定BIM技术应用实施方案。通过实施BIM技术及融合相关配套技术（如物联网、云计算、GIS、三维激光扫描、
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbys/3409.html
